Preocupante, muito preocupante!

O Catarinense de Terra 2016 começou com o "pé esquerdo" ontem em Santa Cecília. Grids minguados, de doer!
"A culpa é da crise", ouvi de um. Sim, claro que a crise influencia, mas vale lembrar que essa crise não começou ontem. Aliás, ela já vem se arrastando (e se agravando) nos últimos anos, mas ainda assim em 2015 tivemos uma média de quase 100 pilotos por etapa, enquanto ontem foram apenas 33 inscritos no Catarinense (Estreantes – 9 carros;  Marcas "N" – 8 carros; Marcas "B" – 1 carro; Marcas "A" – 8 carros; Stock Car Opala – 3 carros; Stock Car Omega – 4 carros), mais 15 na Copa Serrana.
A média do Catarinense foi de 5,5 carros por categoria, sendo que em uma delas havia apenas 1 inscrito em sua respectiva categoria.
Para efeitos comparativos, a Noturna + Taça São Bento teve 76 carros inscritos e mais de 90 pilotos, mais do que o dobro, e não fosse o confronto de datas, uma vez que o Catarinense começaria na semana seguinte após a prova festiva (e a chuva obrigou a transferência), provavelmente passaria dos 90 ou 100 carros em São Bento do Sul.
Os números expressivos aos quais o Catarinense alcançou nos últimos anos se deve especialmente ao fato de que diversas categorias foram incorporadas ao evento, ajudando assim a enxertar estes números, que de certa forma não condizem com a realidade, pois se traçarmos uma linha de tempo do que era o Campeonato nos anos 1980 e início dos anos 1990, ele não cresceu, muito pelo contrário, vem sucessivamente encolhendo.
Naqueles tempos existia a Marcas (atual Marcas "N"), a 1.600cc (atual Marcas "A") e Força Livre (atual Stock Car, sem as subdivisões), e o grids, somadas as 3 categorias, ficavam na média entre 18 e 25 carros em cada uma.
Ontem a Marcas "N" teve apenas 8 inscritos, a Marcas "A" outros 8 e as 2 divisões da Stock Car (Opala e Omega) somaram 7 carros, menos da metade do grid de 20, 25 ou 30 anos atrás, o que comprova este encolhimento dos grids.
Recentemente o Campeonato também passou por uma fase muito complicada, onde diversos fatores pesaram contra e fizeram com os que os pilotos se afastassem. O trabalho para reerguer foi árduo e, ao que parece, jogado fora gratuitamente, pois uma montanha de erros do passado recente vem se repetindo e novamente a "instituição-mãe" do automobilismo em nosso estado enfrenta grande rejeição e muitas críticas por parte dos pilotos, preparadores e equipes. Dentre as principais reclamações estão a falta de incentivo para os pilotos, o valor das inscrições e carteiras, os troféus oferecidos nas etapas (que são quase uma afronta) e os Clubes, verdadeiros responsáveis em organizar as etapas, sempre ficam com o risco em realizar ou não (no caso de chuva) a corrida e tem como fonte de renda as moedinhas que catam na portaria.
No caso específico dos pilotos, eles pagam cada vez mais pra andar cada vez menos. Justiça seja feita: é bem verdade que para este ano aumentaram consideravelmente os tempos de treino, em espetaculares 5 minutos por categoria, o que dá, no máximo, 3 voltas a mais por final de semana!
Os patrocinadores não aparecem na mídia, e o que eles patrocinam não chega para os pilotos em forma de retorno, seja ele financeiro ou em benefícios. Um tempo atrás, especialmente na época em que havia um aporte financeiro significativo do Fundesporte, ocorria exatamente a mesma coisa: nada chegava aos pilotos.
Depois de conversar com muitos pilotos, posso afirmar que não foi o aumento de 50 reais na inscrição em cada categoria que fez o grid cair este ano em quase 70%. 
Algumas decisões são tomadas quase que de forma secreta, pois pegam inclusive os pilotos de surpresa: ano passado tiraram o direito ao troféu do Vice Campeão em cada categoria. Teve vice que descobriu isso só na festa de premiação, e ficou "pê" da vida. Pra esse ano a Stock Car Opala "A" e "B" foram unificadas (o que acho correto), porém isso sequer foi "anunciado" de forma pública. Alguns pilotos da Stock sequer sabiam desta novidade! 
Os pontos mais importantes para se ter um campeonato forte estão sendo mal tratados: pilotos (e suas equipes), clubes e público. Sem esses, a "Fau" não existe e não há campeonato algum. É uma via que deveria ser de mão dupla, mas não está sendo. 
A partir do momento que pilotos da própria cidade ou de cidades próximas (50 ou 100 quilômetros) deixam de participar das corridas, é sinal de que a luz vermelha já acendeu.
Estão tomando as mesmas atitudes, repetindo erros, ignorando sinais e no discurso esperam que as coisas deem certo. Não tem como plantar abacaxi e esperar colher laranja!
Vimos alguns anos atrás uma sequência sucessiva de erros e decisões impensadas e/ou equivocadas que afundaram o negócio, e agora o caminho que se segue é o mesmo. Uma página não se vira pela metade!
Este é o momento de pensar no todo, dar alguns passos pra trás, abrir mão de algumas coisas para poder melhorar, trazer de volta quem até "ontem" estava no campeonato, dentro e fora da pista. É o único caminho para se ter aqueles grids que enchem os olhos do público e fazem nossos corações "passar de giro". Dá pra sonhar em ver novamente grids lotadíssimos, até com repescagem, a Stock com 20 e poucos carros e por aí vai, mas isso não vai acontecer no rumo em que as coisas estão, muito pelo contrário.
O espaço está aberto para quem quiser debater ideias sobre as possíveis alternativas que podem melhorar as coisas ainda para 2016.

A escada serve tanto para descer quanto para subir. Atitudes é que definem o caminho...
Espero que o negócio não vá pro buraco, novamente.

Foto: Internet